Il refitting di un raro Riva Caravelle seconda serie, non è uno di quei lavori da prendere a cuor leggero. Mettere mano alle meravigliose linee uscite dalla genialità di un mito come l’ingegner Riva è un’impresa ardua, ma, per fortuna, qualcuno aveva già osato farlo e al momento dell’acquisto da parte del nuovo armatore la barca di cui stiamo parlando era già stata modificata. Se da una parte veniva a mancare l’originalità, dall’altra ci si poteva concedere delle licenze sconsigliabili su una barca originale. Al Caravelle era stato aggiunto il fly bridge, mentre la timoneria era stata allungata per accogliere un nuovo salone. Le piacevoli proporzioni erano venute meno, ma la barca era comunque impregnata di una eleganza fuori dal tempo e legata alle nobili origini dei suoi creatori: Carlo Riva, maestro nello stile, e De Vries, maestro nella costruzione. Dopo l’acquisto, il primo passo è stato quello di scegliere un architetto capace di esprimere il potenziale dello yacht. La scelta è andata a Matteo Picchio, un’autorità̀ nel settore del refitting delle barche d’epoca. Viste le premesse iniziali, la missione si presentava decisamente complessa perché le linee erano già state modificate a favore della praticità d’uso e della modernità. Le prime scelte quindi non sono state progettuali, ma filosofiche. Proviamo a spiegarci. Il celeberrimo Riva Aquarama è un magnifico esercizio di stile, un oggetto ludico divertente da usare così come è: nessuno si sognerebbe mai di modificarlo! Ma il Caravelle è altra cosa. Il solo nome evoca gli antichi vascelli scopritori del nuovo mondo e definisce la barca per come è stata concepita e disegnata: lunghe navigazioni e crociere d’altura. Il Caravelle non è divertimento, ma mezzo di trasporto: il confort, la sicurezza e la praticità̀ sono caratteristiche fondamentali per gli ospiti. Il compito di Matteo Picchio è stato quindi quello di trovare un felice compromesso fra eleganza, originalità e moderna funzionalità. Se l’allungamento della tuga aveva compro- messo l’equilibrio delle linee, diventate un po’ tozze e tronche, l’eliminazione di tale modifica avrebbe tolto la praticità di un bel salone a livello del ponte. La soluzione geniale è stata quella di allungare lo scafo, per ridare la giusta proporzione e aggiungere un prezioso volume a poppa. In questo modo si è anche impreziosito lo specchio di poppa apribile, capace di avvicinare la vita di bordo al livello del mare con una ampia terrazza sospesa. Architetto e armatore si sono poi trovati d’accordo sull’eliminazione del fly. Il suo posto è stato preso da un enorme prendisole riavvicinando così ulteriormente il Caravelle al suo stile iniziale. Anche tutte le ferramenta sono state restaurate o ridisegnate con forme consone alla barca. Gli interni, a loro volta non originali, sono stati ricondotti a quelli di uno yacht classico. Purtroppo ripristinare lo stile originale non era una strada perseguibile, in quanto gli stilemi di metà Anni ’60 non sono ancora considerati abbastanza classici per risultare eleganti. Bisognava quindi inventarsi qualche cosa di sobrio e fuori dai tempi capace di adattarsi al resto della barca. Matteo Picchio ha utilizzato una tecnica basata su un sapiente gioco di orientamento complanare delle venature del legno di teak con sottili comenti sotto- messi fra i pannelli. Un tipo di approccio in grado di donare un aspetto classico ma, al contempo, moderno e pratico. L’illuminazione è un riuscito mix fra moderni led di ambientamento e sobrie plafoniere a soffitto. Tutte le maniglie e le ferramenta interne, infine, sono state sostituite con altre identiche a quelle originali.